Veröffentlicht von Marco D’Angelo

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feb 17, 2019

Angst vor Kondensation in den Scheinwerfern?

Scheinwerfer beschlagen aus demselben Grund wie Autofenster: Jeder kennt Kondensation, und niemand macht sich Sorgen, wenn sie auftritt! Fenster beschlagen, wenn die Außentemperatur unter der Innentemperatur liegt, typischerweise in den kälteren und feuchteren Jahreszeiten. Bei Scheinwerfern passiert dasselbe: Aufgrund der Wetterbedingungen bildet sich im Inneren der Optik eine Kondensationsschicht, die für das Beschlagen verantwortlich ist. Um sie zu beseitigen, hilft leider nicht, die Heizung oder Klimaanlage einzuschalten, wie bei den Fenstern.

Tatsächlich gibt es für Scheinwerfer ein ähnliches System, das aber nicht so wirksam ist. Da die Wärmemenge der Scheinwerferlampen eine ähnliche Enteisungswirkung wie warme Lüfterluft hat, hilft das Fahren mit eingeschalteten Scheinwerfern, die Kondensationsbildung zu verhindern. Moderne Lichtquellen erzeugen jedoch weniger Wärmemenge als Halogen- und Glühlampen: Xenon-Scheinwerfer beschlagen daher häufiger als Leuchten, die Halogenlampen verwenden.

Paradoxerweise sind es die fortschrittlicheren Scheinwerfer – die mit LED – die unter diesem Phänomen am meisten leiden, da moderne Lichtquellen keine Wärmemenge emittieren.

Technische Lösungen gegen Kondensation

Designer befassen sich seit langem mit diesem Problem, das dadurch verschärft wird, dass Scheinwerfer immer größer werden und daher eine größere Luftmenge enthalten. Wenn das Auto in Betrieb ist, wärmt sich die Luft durch die Erwärmung der Lampen und des Motors auf. Fast alle modernen Scheinwerfer sind mit einem Belüftungssystem ausgestattet, das die Druckansammlung durch die Verschiebung heißer Luft verhindert und das Eindringen von Wasser blockieren soll. Nach den Gesetzen der Physik wird Luft von außen angesaugt, wenn sich die Luft im Inneren abgekühlt hat. Wenn die Außenluft aufgrund der Wetterbedingungen feucht ist, bildet sich im Scheinwerfer Kondensation.

Das Beschlagen verschwindet beim Einschalten der Scheinwerfer; Designer versuchen, den Prozess zu beschleunigen, indem sie die Restwärmemenge von den Lampen oder dem Netzteil zur Scheinwerferabdeckung leiten. Trotz aller Bemühungen schafft es die warme Luft oft nicht, die entfernteren Punkte der Abdeckung zu erreichen, die daher länger beschlagen bleiben. Die vollständige Enteeisung der Optik hängt von den Wetterbedingungen und dem Feuchtigkeitsniveau ab. Wenn das Fahrzeug stillsteht, benötigt es mehr Zeit und eine höhere Außentemperatur, bis die Kondensation verschwindet.

Oft verschlimmern Tagfahrleuchten die Situation. Da diese normalerweise LED-Lichtquellen verwenden, erzeugen diese Leuchten viel weniger Wärmemenge als das Abblendlicht und sind als separate Einheit installiert. Daher ist es ratsam, in Herbst und Winter mit eingeschaltetem Abblendlicht und ausgeschalteten Tagfahrleuchten zu fahren, und nicht umgekehrt, um Beschlag zu vermeiden.

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